双分裂导线电动飞车：革新输电检修作业的高效利器 CNR222-281

项目背景

本文针对电力生产中的实际痛点，研发了双分裂导线电动飞车：革新输电检修作业的高，有效提高了作业效率与安全水平。输电线路检修中，双分裂导线区段的作业长期依赖传统飞车。作业人员需手动驱动飞车沿导线移动，遇到间隔棒缺陷时逐处处理，效率低、体力消耗大。国网甘肃省电力公司天水供电公司输电3运检室330陇西运维班QC小组在日常运维中发现，传统飞车在220kV-330kV水平双分裂导线上的作业节奏难以匹配日益增长的检修需求。

传统飞车的动力完全依靠人力，移动速度受限，且主称重结构在通过间隔棒时稳定性不足，作业人员需频繁调整姿态。链条裸露、缺乏档位与速度控制，既影响操作精度，也带来安全隐患。这些问题叠加，导致单处间隔棒缺陷处理耗时长、费用高。

基于此，QC小组决定在传统飞车基础上进行电动化改造与结构改进，目标是提高移动效率、增强通过间隔棒的稳定性、降低作业成本，并改善安全防护水平。

存在问题

• 人力驱动效率低。传统飞车完全依靠作业人员手动驱动，移动速度慢，长距离作业时体力消耗明显，检修进度受限。
• 通过间隔棒稳定性差。主称重结构在通过间隔棒时缺乏有效导向，飞车易晃动，作业人员需反复调整，影响操作连续性。
• 缺乏动力切换与速度控制。传统飞车无动力切换装置，也无档位和速度控制把手，操作灵活性和精度不足。
• 链条裸露存在安全隐患。飞车链条未做包覆处理，作业中易发生缠绕或异物卷入，对人员和设备构成风险。
• 单处缺陷处理成本高。传统方式消除每处间隔棒缺陷费用较高，经济性差，难以适应降本增效要求。

创新目标

在传统飞车基础上加装电动机械动力装置，改进主称重结构与动力切换方式，改造过间隔棒部分为伸缩导向杆连接，并对链条进行包覆处理、安装档位和速度控制把手，最终实现移动效率提高、通过间隔棒稳定性增强、作业安全改善和单处缺陷处理费用大幅下降。

技术方案

结构原理方面，双分裂导线电动飞车在传统飞车主体上加装电动机械动力装置，由该装置驱动飞车沿导线移动。主称重结构经过改进，承载能力与稳定性同步提高。动力切换装置的加入使飞车在电动与手动模式间灵活转换，适应不同作业工况。过间隔棒部分改造为伸缩导向杆连接，通过导向杆的伸缩配合，飞车在通过间隔棒时保持稳定，减少晃动。飞车链条采用包覆处理，降低裸露链条带来的安全风险。档位和速度控制把手安装在便于操作的位置，作业人员可实时调节移动速度。

操作流程方面，作业人员上飞车后，根据导线区段和间隔棒分布选择合适档位，通过速度控制把手启动电动装置，飞车沿导线快速移动至作业点。遇到间隔棒时，伸缩导向杆引导飞车平稳通过，无需频繁手动调整。完成缺陷处理后，继续移动至下一处。动力切换装置可在需要精细操作时切换至手动模式，保证作业精度。

创新亮点

• 电动驱动：加装电动机械动力装置，飞车可快速穿梭于导线之间，移动效率较人力驱动明显提升。
• 结构改进：主称重结构改进并加入动力切换装置，操作更加灵活便捷，适应不同作业需求。
• 伸缩导向：过间隔棒部分改为伸缩导向杆连接，明显提高飞车稳定性和适应性，减少通过时的晃动。
• 安全防护：飞车链条包覆处理，配合档位和速度控制把手，为作业安全提供有力保障。
• 成本控制：实验室验证中，消除每处间隔棒缺陷费用由1380元降至340元，降幅达75%，经济效益显著。

落地应用效果

该装置已在国网甘肃省电力公司天水供电公司所辖220kV-330kV水平双分裂导线的日常检修工作中成功应用。现场作业表明，电动飞车有效提高了工作效率，降低了作业成本，作业人员体力消耗明显减少，通过间隔棒的稳定性和操作安全性得到改善。

产出物：双分裂导线电动飞车装置，含电动机械动力装置、优化主称重结构、动力切换装置、伸缩导向杆、包覆链条及档位速度控制把手。

适用场景：220kV-330kV水平双分裂导线日常检修，尤其适用于间隔棒缺陷处理及长距离导线区段作业。

常见问题

Q：双分裂导线电动飞车相比传统飞车，主要改进在哪里？

A：主要改进包括加装电动机械动力装置、优化主称重结构、加入动力切换装置、将过间隔棒部分改为伸缩导向杆连接、对链条进行包覆处理并安装档位和速度控制把手。

Q：该装置的实际应用效果如何？

A：已应用于天水供电公司所辖220kV-330kV水平双分裂导线日常检修，消除每处间隔棒缺陷费用由1380元降至340元，降幅75%，工作效率提高，作业成本降低。

Q：该装置是否适合在其他电压等级或导线型式上推广？

A：目前应用集中在220kV-330kV水平双分裂导线。其他电压等级或导线型式需结合具体结构评估适配性，但电动驱动、伸缩导向和速度控制等设计思路具有参考价值。

数据来源：项目验收报告及现场应用统计，单位信息已脱敏处理。